Tronsonul lipsă din autostrada A1, cel cuprins între Margina și Holdea, a fost blocat ani la rând din cauza unor ONG-uri foarte interesate de traseul urșilor prin pădure, ori de viitorul nu știu cărui gândac. Acest segment a întârziat nepermis de mult realizarea unui coridor rutier neîntrerupt între Nădlac și Sibiu.
Șoferii care au trecut prin zonă știu, desigur de orele pierdute în trafic pe drumul ocolitor folosit în lipsa continuității autostrăzii. Se pare că de acum lucrurile vor intra în normalitate. Confirmă acest lucru chiar Ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu, care s-a deplasat personal zilele trecute pentru a vedea cum avansează lucrările pe tronsonul lipsă dintre A1, Margina – Holdea. După ce a constatat cum evoluează șantierul el a anunțat că la jumătatea anului viitor lucrările vor fi finalizate.
În prezent, cei de la UMB și bosniacii de la Euro Asfalt au pe șantier peste 500 de muncitori, iar aceștia lucrează 24 din 24, într-un ritm demn de toată lauda.
„Sunt pe traseul Autostrăzii A1, pe celebrul tronson cu urși. Așa cum vedeți, se lucrează. Sunt peste 500 de muncitori, aproximativ 200 de utilaje. Am toată convingerea că, la jumătatea anului viitor, acest tronson – care e o rușine națională -, va fi terminat și în sfârșit vom putea circula neîntrerupt pe autostradă de la Nădlac până după Sibiu”, a anunțat ministrul Transporturilor, aflat pe șantier.
Lotul Margina – Holdea va include 2,13 kilometri de tunel cu două galerii unidirecționale prevăzute pe fiecare cale de circulație cu o platformă de 11,25 m.
Pe 14 octombrie 2022, a fost semnat contractul pentru proiectarea și execuția secțiunii – lipsă (9,13 km) din lotul 2 din Autostrada A1 Lugoj – Deva. Asocierea S.C. SPEDITION UMB S.R.L. – S.C. TEHNOSTRADE S.R.L. – S.C. SA & PE CONSTRUCT S.R.L. – EURO-ASFALT d.o.o. a fost declarată câștigătoare, cu o ofertă financiară de 1,83 de miliarde de lei fără TVA.
România a suferit și continuă să o facă, chiar dacă într-o măsură mai mică, de lipsa unei infrastructuri rutiere și feroviare demne de secolul XXI. Dacă la capitolul autostrăzi și drumuri expres de mare viteză lucrurile stau mai bine, înfrastructura feroviară se modernizează greu și cu bani foarte mulți, bani pe care România nu îi are.
Gugulanu