„Noi ne-am dori ca linia spre Oțelu Roșu să fie redeschisă cât mai repede, însă lucrările vor fi condiționate de cele dintre Caransebeș și Lugoj. Un termen realist de repunere în funcțiune este o perioadă de șase luni”, a declarat în primăvara acestui an directorul SRCF Timișoara, Gheorghe Lupșan.
În ultima perioadă, SRCF Timișoara a lansat mai multe proceduri în vederea achiziției de componente feroviare pentru redeschiderea liniei. În decembrie 2024, combinatul de la Oțelu Roșu a fost preluat de omul de afaceri Dorinel Umbrărescu, prin compania UMB Steel, în urma unei tranzacții de aproximativ 12 milioane de euro. Umbrărescu vrea astfel să realizeze integrarea producției de oțel în propriul grup (pentru autostrăzi și alte proiecte de infrastructură). Regele asfaltului vrea să reia producția de fier beton și sârmă pentru construcții la combinat chiar în acest an.
Combinatul a fost înființat în anul 1796, când Banatul făcea parte din Imperiul Austro-Ungar. În perioada comunistă, aici lucrau peste 5.000 de angajați, care fabricau tablă, oțel laminat și produse metalurgice diverse.
Uzina de la Oţelu Roşu a produs cea mai mare parte din șinele de cale ferată care au fost montate în România, pentru realizarea infrastructurii feroviare. De asemenea, aici s-au produs șine pentru infrastructura de tramvai, inclusiv pentru București.
Gugulanu